ビッグホーン

メーカー
いすゞ自動車
車種
ビッグホーン・handling by LOTUS
スタイル
５ドア・ワゴン
車種形式
ＵＢＳ６９ＧＷ
エンジン形式
４ＪＧ２・直４Intercoolerターボ
排気量
３１００ｃｃディーゼル
駆動方式
パートタイム４ＷＤ
エンジン出力
１２５ｐｓ
トランスミッション
電子制御４速ＡＴ
ボディーサイズ（Ｄ×Ｗ×Ｈ）
4660ｘ1745ｘ1840
定員
７人
平均燃費
６．５Ｋｍ／Ｌ
特記装備
２ｍラック、ラダー、グリルガード
購入価格（諸費用込み）
約４００万円
　１９９２年にブルーバードマキシマからビッグホーンに買い換え。
　当時は空前のＳＵＶ（クロカン）ブームで、三菱・パジェロが月販５０００台以上と売れに売れていた時代。国内で最初の本格的ＳＵＶを発売したのはいすゞで、１９８１年にロデオ・ビッグホーンとして、レンジローバーに非常に似たデザインで発売開始。前モデルは１０年のロングモデルとなり、イルムシャーモデルやローバー・ディスカバリー似のロータスモデルなども投入された。新型パジェロが発売から遅れて搭乗したのが、３ナンバー専用ボディーとなった新型ビッグホーンである。
　ビッグホーンを選んだ理由はいくつかあるが、やはりゆとりのあるボディーサイズ、街に溢れていたパジェロより希少性のあったこと、定評のあるディーゼルエンジンなどが挙げられる。但し、非常に高価なＳＵＶであるが、内装の使い勝手や見た目の豪華さ、室内の造り、そして販売台数も圧倒的にパジェロに軍配があがっていたことは間違いない。
　自分にとっては初めての新車購入であり、非常にオプションが豊富（と言うかオプション選択が必須）であり、純正オプションとしてはカーオディオ、リアラダー、リヤタイヤケース、グリルガード＆フォグライトなど。社外品オプションとして、アイバワークス製２ｍラック、ＢＦグッドリッチタイヤ、ブラッドレーアルミホイルなど。

　この車には２００２年１２月までの１０年間、約１０万キロ乗っていて手放すことになった。下取り価格は２０万円ほどだが、国内での再販は難しいとのこと。
　１０年間の間でのトラブルとしては、パワーウィンドウ関連のトラブル、オートマチックトランスミッションのトラブル（ＯＨで２０万）くらいだろうか。エンジンは手放す時まで全くノートラブル。ボディーもさすがクロカン車だけあって、傷み等はなく頑丈だった。唯一欠点を挙げるとするならば、電装系が弱いと言うところだろう。またビッグホーン購入直後にいすゞの乗用車販売撤退、そして２００２年末のＳＵＶ系からも撤退と続き、元々少ないサービスステーションが更に狭められてしまったことはマイナスだった。

　新しい車に買い換えをする時に、実は最後まで在庫が残っていればガソリンエンジンのビッグホーンへの買い換えも考えていた位、愛着もあり、評価出来る車だと思っている。大体、いすゞ車乗りの人は、ある意味にマニア的にいすゞ車を評価しているが、自分のその１人になってしまったことは間違いない。

photo1
photo2
1992'10　西伊豆林道
1993'10　奥大井・畑薙第一ダム

photo3
photo4
1993'09　本栖ハイランド
2002'12　清水港を背景に