メーカー | 日産自動車 | 車種 | ブルーバードマキシマ・ルグラン |
スタイル | ４ドア・ハードトップセダン |
車種形式 | Ｅ−ＰＵ１１ |
エンジン形式 | ＶＧ２０ＥＴ・Ｖ６-ＯＨＣターボ |
排気量 | ２０００ｃｃ |
駆動方式 | ＦＦ |
エンジン出力 | １６０ｐｓ |
トランスミッション | 電子制御４速ＡＴ |
ボディーサイズ（Ｄ×Ｗ×Ｈ） | 4590ｘ1690ｘ1370 |
平均燃費 | ７．５Ｋｍ／Ｌ |
特記装備 | スーパーソニック（超音波）サスペンション |
購入価格（諸費用込み） | 約１２０万円 |
１９９０年に４年落ちのブルーバードマキシマを購入。 購入の決め手は、ブルーバードのボディーでありながら、フロントノーズを延長した独特のスタイルとフェアレディーＺ／Ｚ３１（前期モデル２．０モデルに縦置ＶＧ２０ＥＴを搭載）と同じエンジンを横置ながら採用していたこと。 この車の特徴は何と言っても、ホントはブルーバードと同じ標準の状態でもＶ６エンジンは収まるのに、差別化を図る為にわざとにロングノーズ化されたフロントにある。グリル等もブルーバードとは異なった、１ランク上のモデルのイメージ。今の乗用車には無い、前後のドアの間に柱の無いピラーレスタイプ。内装等は基本的にブルーバードと共通していて、それほど豪華さは感じない。ただスーパーソニックサスペンション、ドライバーアシスト（運転数時間後に音声による休憩を促すと言うような機能）なども用意されていた。 この車には約２年間が乗っていたが、中古車と言うこともあって非常にトラブルの多い車でもあった。タイミングベルト切れによるエンジン破損、スーパーソニックサスペンションのトラブル、フロントドア窓の開閉のトラブル。そして致命的だったのはエアコン（クーラー）のコンプレッサーの故障。これが要因で走行距離が約９万キロの時点で手放すことになった。 |
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1991'1 深夜ドライブ |
1991'8 三重県にて |
